((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto)) par Allison Lampert
Boeing BA.N s'attend à ce que les fournisseurs retardataires rattrapent les pièces qui ont ralenti la production de ses jets 787 à une cadence inférieure à cinq par mois, alors que le constructeur américain s'efforce de rétablir la production de deux programmes commerciaux clés d'ici la fin de l'année.
Boeing et son rival européen Airbus AIR.PA s'efforcent de répondre à la forte demande des compagnies aériennes en matière d'avions, alors qu'ils sont confrontés à des problèmes au sein de leurs chaînes d'approvisionnement et de leurs usines. Ces préoccupations devraient jeter une ombre sur le salon aéronautique de Farnborough, qui se tiendra du 22 au 26 juillet, malgré une forte demande de transport.
Au début de l'année, Boeing a réduit la production du 787 pour permettre aux "fournisseurs de nous rattraper", a déclaré un cadre de la société aux journalistes lors d'une visite en juin de son usine tentaculaire de gros porteurs 777 à Everett, dans l'État de Washington.
"Nous prévoyons de revenir à une cadence de cinq par mois plus tard dans l'année, lorsque nous verrons que l'approvisionnement en pièces revient à son niveau normal", a déclaré Scott Stocker, vice-président et directeur général du programme 787 en Caroline du Sud.
Les dirigeants de Boeing ont déclaré aux journalistes que la société prenait des mesures similaires pour améliorer le retour d'information des employés et la qualité de la production sur ses gros porteurs qui effectuent de longs trajets internationaux, ainsi que sur son monocouloir 737 MAX.
Le constructeur d'avions fait l'objet d'une surveillance juridique et réglementaire accrue depuis l'explosion en plein vol, en janvier, d'un bouchon de porte sur un 737 MAX 9 presque neuf, attribuée à des boulons manquants. Boeing a déclaré qu'il rétablirait la production de 737 à environ 38 exemplaires d'ici la fin de l'année, après la chute de la production de son avion le plus vendu.
Alors que le constructeur a donné un coup de pouce à ses gros porteurs en commençant les essais en vol de certification ce mois-ci pour son 777-9, longtemps retardé, les retards dans la fourniture de sièges et d'échangeurs de chaleur ont créé des défis distincts pour le 787.
M. Stocker a déclaré qu'un problème distinct concernant les fixations sur le Dreamliner, révélé par Reuters en juin, n'a pas d'incidence sur la cadence actuelle.
M. Stocker a également indiqué que Boeing avait procédé à une analyse exhaustive de sa flotte, après qu'un employé eut alerté le constructeur, au début de l'année, sur le fait que certains tests qui n'avaient pas été effectués avaient été menés à bien. L'administration fédérale américaine de l'aviation (FAA) a ouvert une enquête .
"Nous avons constaté que nous devions revenir sur certains travaux qui n'avaient pas été effectués correctement", a-t-il déclaré. "L'enquête se poursuit, mais nous avons fait de très bons progrès
Boeing a interrompu les livraisons du 787 pendant plus d'un an, jusqu'en août 2022, car la FAA a enquêté sur des problèmes de qualité et des défauts de fabrication.
L'avionneur envisage néanmoins d'augmenter la production du Dreamliner, après avoir fixé un objectif de 10 par mois pour le Dreamliner à l'horizon 2025-2026 lors de sa journée d'investisseurs de 2022.
M. Stocker n'a pas précisé d'objectif à plus long terme: "Nous prévoyons d'augmenter les cadences au cours des prochaines années"
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